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【说苏】苏州风景名胜,何时通上地铁?

说苏2021-03-01 06:58:52

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五一小长假期间,说苏先生到拙政园轧闹忙。在领略了“people mountain people sea”的盛况,听到了游客、市民的不解与抱怨后,不禁感叹:苏州各大风景名胜,何时通上地铁?


拙政园附近的齐门路、临顿路、东北街,每条都堵得严严实实。有一家子北京客人实在等不及了,中途弃车步行,向说苏先生问路,然后一路攀谈,他们全家老小不解的询问:“苏州不是通地铁了吗?这么核心的一个景区怎么连地铁都没有?



逢节必堵早已是拙政园区域的“常态”。


苏州本地市民也是颇多抱怨。一位带着孩子的木渎大阿姐,听见北京人的话语后凑上来讲:“不是不想绿色出行,地铁么不通过来,节假日公交实在开不动,开电瓶车电又不够。”家住北园新村的一对老夫妻苦笑着说:“你们还好了,小长假难得来白相相。我们天天住在这里,每天一大早就是满街大巴,到了周末,我们都特别当心,必须早点算计好行程,或者干脆步行或骑车到娄门外、齐门外再坐车,小辈来看我们也是这样,都劝告他们不能开车。”



车多,人也多。


苏州是具有相当知名度的风景旅游城市,数个高知名度的风景名胜区,常常要应对大客流。而能快速疏导大客流的交通工具,只有地铁。


就以拙政园区域来说,拙政园是世界文化遗产、全国首批重点文保单位、5A级景区、全国特殊参观点,周边还有狮子林、平江路以及《孤独星球》重点推荐的苏州博物馆。同时,拙政园区域又位于道路狭窄的苏州古城内,这种情况下,用汽车疏导客流,结果只能是“堵”。


2010年苏州地铁规划扩容(4条到9条),设计了一条5号线,贯穿了金鸡湖、拙政园、北寺塔、桃花坞、山塘街、留园西园、枫桥寒山寺、白马涧等风景名胜区域。



2010年版苏州地铁规划,是5号线。


2012年苏州地铁规划调整后,这条线改叫7号线。



2012年版苏州地铁规划,是7号线。


但没过多久,2013年确定的新方案中,这条线路却从市区地铁线被改为通往昆山的市域轨道S1线了。



2013年版苏州地铁规划,成了S1线。


这样调整的直接后果之一,就是开建时间难以确定。今年3月公示的《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2016-2024)》,明确了苏州市区地铁6-8号线的目标任务,但没有苏州市域轨道的内容。说苏先生认为,这条线路之前列入市区地铁非常合适,改为市域轨道反倒有点不尴不尬。因为,市域轨道要求运速快、站距大、服务半径大,这种比市区地铁“粗放”的市域轨道,与苏州古城区的需求相吻合吗?


现在规划S1线途经的古城区域,都是需要精心呵护的地段,更多服务于城区居民和游客,不能为配套而拓宽道路、修建停车场。这样的位置安排市域轨道线路,说苏先生认为偏离了苏州历史文化名城保护的刚性要求。


反之,如果修建市区地铁,则可以使游客快速、便捷的到达苏州城区诸多风景名胜。同时,促进沿线区域的精细化发展,让沿线区域的本地居民受益。


这个五一小长假,苏州地铁1号线的4B编组不堪重负。2010年版规划的5号线也是东西走向,恰好可以分担1号线的部分客流。


因此,说苏先生建议,S1线应进行拆分,苏州市区段恢复为市区地铁,并与6、7、8号线一起纳入近期建设规划之中。如此,有利于苏州市区地铁网络进一步完善,有利于苏州市区各大风景名胜早日由地铁网络串联起来。




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